2017-04-10 13:04来源：互联网作者：新航道教育
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美国航空交通管制
A. 1956年美国大峡谷上空发生的一起事故促成了联邦航空局(FAA)的成立。该局负责管理和监督美国越来越拥挤的天空。由此形成的空中交通管制结构大大增加了飞机在美国的飞行安全，世界其他很多地方也采取了类似的空中交通管制程序。
B.早在大峡谷灾难发生之前就存在雏形的航空交通管制(ATC)。早在20世纪20年代初，最早的空中交通管制员在机场附近用灯和标志旗手动引导飞机。当时，灯标和闪光灯沿着越野路线放置以建立最早的航线。然而，这种纯粹的视觉系统在恶劣天气情况下是无用的。到20世纪30年代，航空交通管制开始使用无线电通讯。采用类似于今天的航空交通管制的地方是纽约市，其他主要的大都市紧随其后。
C.20世纪40年代，航空交通管制中心利用了第二次世界大战催生出的新研制的雷达和改进后的无线电通讯技术，但管制系统仍然很不成熟。直到联邦航空局分创建以后，美国才开始进行全面的领空管制。而这一事件却是偶然的，因为喷气式发动机的产生突然导致大批快速飞机的出现。这些飞机减少了飞行员的误差幅度，并且需要实际的整套规则以使飞机之间保持良好的分离状态，在空中安全行驶。
D.很多人认为，航空交通管制就是一排管理人员坐在国家机场的雷达屏幕前指挥着抵港及离港的交通。这只是整个场景中的一部分。美国联邦航空局认识到每时每刻都会有许多不同种类的飞机，为了这样那样的目的，在各种各样的天气情况下飞行在美国的空中。因此，急需一个能够容纳所有情况的同一体系。
E.为了迎接这一挑战，美国联邦航天局实施了以下重要措施。首先，让航空交通管制几乎遍及整个美国。一般来说，离地面365米以及更高的地方，整个国家都被管制空域覆盖。在某些地区，主要是靠近机场的地带，管制空域扩大到自地面215米以上的范围，而在紧邻机场的区域，管制空域包括地面以上所有区域。管制空域是美国联邦航空局规定适用的空域。在其他非受控空域，飞行员受到的限制较少。如此一来，那些出于娱乐目的只想短时间飞行而不受美国联邦航空局规定限制的飞行员就只能停留在365米以下的非受控领空，而希望得到航空局保护的飞行员可以很容易地进人管制空域。
F.然后，美国联邦航空局确认了两种类型的飞行环境。在气象条件良好的情况下，飞行员可按照目视飞行规则(VPR)飞行。该规则主要依靠视觉线索来维持可接受的安全水平。低能见度使建立一套仪表飞行规则(IFR)成为必需。根据该规则，飞行员依靠飞机仪表盘提供的飞行高度和导航信息确保飞行安全。天气晴朗时，管制空域内的飞行员可以选择在目视飞行规则或仪表飞行规则下飞行，而美国联邦航空局 的规定在同一空域同时适用于两套规则的实施。但如果飞行员的仪表等级超出或低于了其必须持有的基本飞行员执照规定的等级，飞行员只能选择遵循仪表飞行规则。
G.管制空域分为几个不同的类型，以英文字母命名。非受控空域被定为F级，而海拔5490米以下非紧邻机 场的受控空域被定为E级。5490米以上的所有空域被定为A级。E级和A级是根据其间飞行的不同飞机类型而划分的。一般来说，通用航空飞机(这类飞机的飞行高度大多不超过5490米)和商业涡轮螺旋桨飞机在E级空域飞行。5490米以上是大型喷气机的领空，因为喷气式发动机的效率随着高度的增加而增高。E级和A级之间的区别在于A级空域中所有的操作都遵循仪表飞行规则，飞行员必须具有仪表级别，换言之，必须熟练掌握飞机仪表的使用并获得许可。因为航空交通管制对整个空域的控制是至关重要的。其他三个等级：D级、C级和B级用于管理机场附近的区域。这三个级别大致分别适用于小型城市、中等城市和大型城市的机场，包含了一套越来越严格的规章制度。例如，目视飞行规则飞行员如要进入C级空域，必须与航空交通管制建立双向无线电联系。航空交通管制无需提供明确的进人许可，但飞行员必须始终遵守在目视飞行规则下飞行的所有规定。如要进人B级空域，比如飞临主要城市机场，则必须有明确的航空交通管制许可。未经许可进入领空的私人飞行员可能会被吊销飞行执照。
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